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青藏铁路(一期、二期)

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从格尔木出发的“青1”次列车驶出昆仑山隧道 青藏铁路全线通车

青藏铁路北起青海省西宁市,经青海省西部重镇格尔木市至西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里。西宁一格尔木段814公里,于1958年开工建设.19847月交付运营“格尔木一拉萨段1142公里,其中格尔木一南山口既有线改建段32公里,南山口一拉萨新建段1110公里。格扎段从格尔木站引出,利用既有线至南山口,由昆仑山口上青藏高原,途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区,经安多、那曲、当雄到达拉萨。全线设格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西、拉萨7个有人值守车站和38个无人值守车站(其中设玉珠峰、楚玛尔河、沱沱河、布强格、唐古拉山、错那湖6个景观站)2001629日开工建设,20051015日全线铺通,200631开行货车,51日开行空载旅客列车,200671日全线试运营。

总公司系统承担16个标段全长591.357公里的线下土建工程和安多一拉萨段443公里的铺架工程及9个站后标段的施工任务,其中土建工程包含铁道部确定的6大试验段中的5个。总公司管段工程特点:一是海拔高,自然条件恶劣。土建工程有13个标段471.457公里在海拔4400米以上,占管段总长的79.72%,线路最高处的唐古拉山口海拔5 072米,翻越唐古拉山的全线最高段——第1617189标段164.92公里由总公司系统施工。高海拔缺氧和强紫外线照射对人体健康危害很大,缺氧导致机械设备效率大幅降低。此外,高原气候多变,雪雨天气比重很大,一年中仅7~9月气候较好,部分地段存在滚地雪这一特殊自然现象,对施工人员和机械设备威胁极大。二是冻土、湿地多。从清水河到安多的8个标段304公里位于连续多年冻土区、占管段总长的51. 4%,占全线冻土区的54. 58%。有厚层地下冰、斜坡冻土、深季节冻土,夏季有热融湖塘、沼泽湿地、饱和湿地和地震液化层等特殊地层,施工艰难,技术含景很高。


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